Les sièges passagers des compagnies aériennes ne seraient-ils pas plus sûrs face à l’arrière?

La probabilité d’être dans un accident d’avion est absolument minuscule.

Si vous avez la malchance d’être dans un accident d’avion, votre probabilité de survivre à cet accident est déjà élevée. Dans environ 9/10 accidents, il n’y a pas de blessés importants. Dans les accidents où il y a au moins un décès, vous avez toujours environ 90% de chances de ne pas mourir dans cet accident.

La plupart des accidents d’avion sont des accidents à faible décélération. Défaillances du train d’atterrissage, atterrissages d’urgence, etc. Les pilotes contrôlent le taux de descente et quand et où ils heurtent le sol. La décélération est relativement constante, à condition que l’avion ne heurte pas trop fort au moment de s’arrêter.

Quelques accidents d’avion sont des accidents à haute énergie et à forte décélération. Ces pilotes ont généralement perdu le contrôle et l’appareil heurte le sol à une vitesse verticale élevée (ou vole dans une montagne) et s’arrête presque instantanément. Les chances de survie sont presque nulles, quelle que soit la situation.

Le nombre d’accidents d’avion qui sont à mi-énergie et la direction du siège en face pourrait être un facteur de survie est absolument minime. Je ne peux que penser au crash du Kegworth 737 dans les années 1980.

Comme d’autres l’ont déjà fait remarquer, les passagers n’aiment pas les trajets en arrière et quand il ne leur reste que 1 chance sur 100 milliards de gagner leur vie après une collision en revenant en arrière, il n’y a pas lieu de s’inquiéter.

Oui, les passagers seraient plus en sécurité face à l’arrière. Les essais de choc ont montré que les dommages causés aux personnes soumises à des charges G élevées dans cette position sont moins importants.

Si vous remarquez que les agents de bord sont assis dans des avions, vous les verrez assis dans des sièges orientés vers l’arrière, vêtus de harnais de sécurité sophistiqués à 4 points plutôt que de simples ceintures abdominales. C’est parce qu’ils doivent être indemnes et conscients pour assister les passagers en cas d’accident ou de situation d’urgence en plein vol.

Les compagnies aériennes n’obligent généralement pas les passagers à s’asseoir face à l’arrière, car de nombreuses personnes refusent de faire face en arrière lorsqu’elles sont en mouvement, et certaines tombent malades si elles doivent voler dans cette position.

En disant cela, j’ai volé en arrière sur British Airways, ce qui est également étrange à d’autres égards, et j’ai volé en arrière sur des avions à réaction avec une table entre les sièges faisant face à l’avant et à l’arrière afin que les dirigeants puissent discuter d’affaires face à face .

Oui, il est manifestement plus sûr, mais les passagers ne l’auront pas. Cela semble et “se sent” mal à la fois. Si vous avez la chance de l’essayer, c’est un peu bizarre. Le décollage est particulièrement inconfortable pour certaines personnes. Personnellement, cela ne me dérange pas, mais la plupart des passagers ne vont tout simplement pas en être satisfaits. Certaines compagnies aériennes installent maintenant des sièges long-courrier de classe supérieure tournés vers l’arrière, et j’ai reçu quelques plaintes à ce sujet.

Oui, ils sont plus sûrs, selon des recherches remontant à 1942 [1]. Une décélération rapide obligerait le passager à être soutenu par tout le dossier du siège, alors que pour les sièges orientés vers l’avant, les passagers ne sont retenus que par la ceinture de sécurité.

Cependant, les deux facteurs qui influent sur l’absorption sont le coût et la préférence du consommateur [2]. Les sièges orientés vers l’arrière nécessiteraient un renfort supplémentaire en raison du centre de gravité plus élevé, ce qui entraînerait un poids par siège plus important et une consommation de carburant plus importante. De plus, les gens préfèrent les sièges avant dans les avions et les trains avec les deux options.


[1] Magazine Air & Space
[2] Les sièges d’avion face à l’arrière “plus sûrs” – Telegraph

Parce que les passagers votent avec leurs pieds. Ce serait sans doute plus sûr. Mais les passagers évitent les sièges orientés vers l’arrière chaque fois que cela leur est proposé. Les militaires, dont les passagers n’ont pas le choix, sont souvent équipés de sièges orientés vers l’arrière.

L’idée n’est pas nouvelle, mais il y a une raison pressante. Les passagers détestent ça. Les avions de passagers actuels volent avec un angle de fuselage positif pour maintenir la pression sur le dos du passager – ce que les humains préfèrent grandement basculer vers l’avant. Les places assises en arrière nécessiteraient une assiette en vol pour offrir la même situation, mais les accélérations et les montées auraient tendance à jeter les passagers contre leur ceinture de sécurité. C’est une bonne idée qui aspire à peu près tout sur l’ergonomie et l’acceptation du public. Pas d’acceptation – pas de revenus et pas de compagnie aérienne

Oui. Ils élimineraient presque les blessures à la tête et au cou des accidents généralement susceptibles de survivre. Les avions C-2 Greyhound «Carrier Onboard Delivery» (COD) de la marine américaine ont des sièges passagers orientés vers l’arrière. Le C-2 fonctionne souvent à partir de porte-avions, et de nombreux passagers ont peu ou pas d’expérience de première main en matière de lancement de catapultes ou d’atterrissages arrêtés. En faisant face à ces sièges à l’arrière, les passagers n’ont pas besoin de grand-chose pour se préparer. Je dois dire qu’après avoir pris place auprès de transporteurs dotés de sièges orientés vers l’avant, c’est un sentiment très étrange de rester coincé à bord d’un navire. (Malheureusement, je n’ai pas de lancements en C-2.)

Vers 1968, mon père, un capitaine de l’US Air Force, était basé à Ankara, en Turquie. Nous avons pris des vacances et avons pris l’avion pour nous rendre à Athènes, en Grèce. À notre retour à Ankara, nous nous trouvions dans l’US Air Force C-118, la version militaire d’un avion de ligne à hélice DC-6. Tous les sièges étaient tournés vers l’arrière. C’était vraiment étrange au décollage et à l’atterrissage, mais pas horrible.

Je pense me rappeler avoir lu que dans les années 1950 ou au début des années 1960, certaines compagnies aériennes avaient installé des sièges orientés vers l’arrière pour améliorer la sécurité, mais que les passagers se plaignaient et que les compagnies aériennes l’abandonnaient.

Très rarement, les avions décélèrent brusquement à la suite d’un accident. Ce qu’ils font souvent, c’est qu’ils accélèrent au début et à la fin.

Optimiser les places assises en cas de collision n’apporterait que peu d’avantages à un coût élevé.

Avez-vous déjà pris place dans un siège faisant face vers l’arrière?

Je me suis envolé en 1971 dans un RNZAF 42 Sqn VIP C-47 Dakota, beurk, c’était affreux. Lorsque nous avons dévalé la piste, toutes les forces G se sont senties très étranges.

Dans un avion de ligne, les clients votent avec leurs pieds et refusent de voler dans de tels avions.

Les avions de type Navy Carrier Onboard Delivery (COD) de la marine ont des sièges orientés vers l’arrière pour les passagers. Lors d’un atterrissage arrêté, l’avion s’arrête sur une très courte distance (vous espérez) entre 80 et 145 MPH.

Les avions (et les voitures) ne sont pas conçus pour que le crash soit la principale préoccupation. L’accent est mis sur le confort des passagers. Voler ou reculer est un sentiment très dépaysant et peu naturel pour la plupart des gens. Faire en sorte que la majorité des clients aériens qui volent en avion aient le malaise ne serait pas une bonne chose pour les clients fidèles

Certains avions de transport militaire ont des sièges passagers orientés vers l’arrière – et aucune fenêtre n’est à regarder.

La raison pour laquelle les compagnies aériennes commerciales ne le font pas, c’est que les passagers n’aiment pas faire face à l’arrière, mais préfèrent de loin.

Les sièges des C5A à l’étage sont orientés vers l’arrière et fonctionnent parfaitement. Je pense que ce serait trop radical pour une compagnie aérienne de le faire. Maintenant, si un nouveau modèle d’avion sortait de cette façon, cela pourrait fonctionner.

Oui, mais pour la plupart des gens se sentent mal à l’envers lorsqu’ils décollent. Je l’ai déjà fait deux fois dans LEARJET 35 et c’était un sentiment étrange de régresser, d’autant plus que le premier était A FULL POWER avec une montée raide.

Vous attrapez vraiment les bras du siège et calez vos pieds au moment de décoller. Je faisais face à la fille du pilote à peu près du même âge que moi et je ne voulais vraiment pas me retrouver au-dessus d’elle si la ceinture se brisait.

sur le prochain, nous avons effectué un décollage normal et nous avons eu beaucoup plus de facilité à gérer.

Parce que ce ne sont pas des voitures, les voitures ont des avions à reculons.

[1]

Notes de bas de page

[1] http: // camiya gladden

Plus sûr?

Peut être.

Helluva moins à l’aise?

Absolument.

Il y a en fait des avions avec des sièges orientés vers l’arrière. Ce sont généralement les derniers à remplir.

Étant donné les probabilités très faibles d’un accident, je préfère me tourner vers l’avant et être plus à l’aise avec le mouvement de l’avion.

Rappelez-vous le tragique accident d’avion JFKJR? Son épouse, Carolyn, était assise à l’arrière. Elle a partagé le même sort que lui.

More Interesting

Pourquoi le DC-10 monte-t-il plus vite que les autres avions? Je remarque que le nez pique plus haut que les autres avions qui décollent.

Les jets sont-ils plus polluants qu'un avion moyen? Pourquoi?

Easyjet installe des filtres à air pour filtrer l'air de la cabine. Existe-t-il des statistiques sur le nombre de fois où l'air de la cabine est rafraîchi pendant les vols intercontinentaux? Beaucoup de voyageurs se sentent malades après de longs vols.

Pourquoi la sécurité aéroportuaire est-elle centrée sur ce qui se passe dans un avion plutôt que sur la prévention des problèmes à l'aéroport?

Comment les pilotes gèrent-ils l'aveuglement du soleil pendant le décollage et l'atterrissage si la piste fait directement face au soleil?

Que se passe-t-il si un avion doit être redirigé vers un aéroport où la compagnie aérienne ne dessert pas?

Que se passerait-il si un avion volait dans l'ouragan Irma, et comment l'avion de la NOAA volait-il dans les tempêtes pour obtenir des informations?

Comment réclamer un vol annulé

Est-ce qu'un crash d'eau d'un avion est pire qu'un crash de terrain? Les passagers se noient-ils habituellement?

Est-ce qu'un avion met plus de temps à voler d'est en ouest pour contrer la rotation de la Terre?

Les agents de bord sont-ils tenus de réconforter les passagers qui pleurent pendant le vol dans le cadre de leurs fonctions?

Préférez-vous les voyages intérieurs ou internationaux, et pourquoi?

Quelle est la meilleure chose que vous ayez vue d'un avion?

Pourquoi ne nous inclinons pas quand un avion tourne?