En supposant que l’aéroport en question se trouve dans une zone isolée du nord du Canada et que le vol est une charte de passagers payante, si je rencontre un cisaillement du vent à l’approche d’une piste et si je contourne une piste, est-ce une bonne idée d’essayer une autre approche sur la même piste?

Q:… si je rencontre un cisaillement du vent à l’approche d’une piste et que je fais le tour, est-ce une bonne idée d’essayer une autre approche sur la même piste?

A2A: bien sûr.

Le cisaillement du vent (typiquement une microrafale) est un phénomène temporaire. Il est ancré dans l’air, qui se déplace constamment par rapport au sol.

Au moment où vous avez fait le tour, il s’est peut-être éloigné suffisamment pour ne pas nuire à votre atterrissage.

Vous / votre-pilote devriez néanmoins être particulièrement conscient du risque que l’avion ne soit pas allé assez loin et être prêt à recommencer. Peut-être même restez-vous loin de l’aéroport pendant quelques minutes.

Heure du conte: (pour vous aider à visualiser)
Dans les airs au cours de mon tout premier solo, le dirigeable Goodyear Blimp a atterri sur mon terrain. C’était une journée en rafale, et les manieurs de dirigeable n’avaient pas encore complètement ancré le sol au moment où je suis devenu final. N’ayant aucune idée de ce à quoi s’attendre d’un dirigeable sans attaches, j’ai interrompu mon atterrissage et me suis éloigné du modèle pendant quelques minutes. Quand je suis revenu voyant que le dirigeable était maintenant attaché, j’ai effectué un atterrissage de grade «B».

B + même. J’entends par là que je suis parti et que l’avion pouvait être utilisé à nouveau. Sans temps de magasin.

Mon instructeur faisait quelque chose qui ressemblait à la danse des neutrons alors que je me rendais au hangar. Il ouvrit brusquement la porte et me demanda: «Qu’est-ce que le est-ce que je pensais que je faisais?

J’ai calmement pointé le dirigeable et parlé de sécurité et d’incertitude.

Il a regardé le dirigeable, moi, le Bimp, puis m’a dit: «D’ accord, mais ne recommence pas.

L’emplacement de l’aéroport et le fait que vous ayez des passagers à bord ne devraient pas avoir d’incidence sur la prise de décision dans le cas décrit, à une exception près. Il est peu probable qu’un aéroport situé dans une région isolée du nord du Canada ait d’autres pistes à envisager.

La décision est à prendre en fonction des conditions météorologiques existantes et de ce qu’elles permettront.

  • Si les conditions qui ont provoqué le cisaillement du vent sont suffisamment transitoires, une autre approche de la piste semble parfaitement raisonnable.
  • Si les conditions ne sont pas transitoires et que la pente du vent est suffisante pour vous inquiéter de la sécurité du vol, il est temps de passer à votre remplaçant.

Pourquoi la question ne pourrait-elle pas simplement être «Si je rencontre un cisaillement du vent en approchant d’une piste et si j’en fais le tour, est-ce une bonne idée d’essayer une autre approche sur la même piste? Cisaillement qui ajoute à ceux que Transports Canada a mis en œuvre, il n’y aurait aucune raison de ne pas essayer une autre approche. Le vent peut changer. Si le vent est dû à des caractéristiques géographiques, les procédures recommandées pour le gérer devraient être connues.

Faites des ajustements et faites avec. Vous seriez évidemment un pilote professionnel qualifié avec peut-être même un certificat ATP. Quand tout échoue, comptez sur votre formation.

Si un aéroport isolé du nord du Canada dispose de pistes de remplacement aux coûts énormes liés à la construction d’une piste unique, il semblerait que la piste de remplacement devienne une nécessité.

Dans le Grand Nord, vous n’aurez probablement aucune option. Le coût de la construction de pistes stables sur le territoire de perma-gel gâte la croyance. Les aéroports à piste unique sont vraiment la norme. Faites le tour et faites attention pour ne pas tout gâcher.